mam problem z fordem mondeo 2.0 cdti 66 kw 2002r auto nie ma mocynie kopci sprężarka działa bo słychać ją ale węże nie puchną tak jak powinny na wyższych obrotach jezdzi sie jak zwyklym dieslem bez doładowania. 15. Ford Model: 2002 Mk3 Mondeo Zetec. Posted March 16, 2012. The handbrake on my Mk3 Mondy was getting progressively worse at holding the car. The pull on the cable got gradually slacker. It failed its MOT in December for the reasons below: Offside Rear parking brake recording little or no effect [3.7.A.7a] Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Mondeo [Mk3] brak ogrzewania w kabinie Nazwa użytkownika: Zapamiętaj Logowanie: Hasło: Rejestracja: FAQ: Kalendarz: Found my girlfriend's Mondeo has a broken spring today, I'm going to be changing the fronts at the weekend, any advice appreciated. I've read the Haynes book for it, says to lower the front subframe on one side or the lower arm bushes will be damaged. Also to disconnect the knuckle lower pinch bolt then the upper one on the strut. Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Mondeo [MKII] wymiana czujnika - brak ogrzewania - nie działa gaz [Mondeo 1993-1996] 1.8 td Brak ogrzewania - co robić? Ford Mondeo. Forum Ford Club Polska Sprawdzanie Numeru VIN. SPRAWDŹ Forum Ford Podobne tematy do ford Mondeo mk3 2.0 Diesel 115KM - Nadmierna temperatura silnika po 2200 obrotach Ford Mondeo mk3 2.0 tdci brak ogrzewania i wysoka temperatura silnika Taaa pewnie wyrobiła się na połączeniu w pompą wspomagania :D,Witam mam problem a mianowicie brak ogrzewania,i na wyższych obrotach jest wzrost temp Chociażby brak ogrzewania świadczy o zapchanej nagrzewnicy. Nie mam doświadczenia z samą chłodnicą, ale wiem że nagrzewnica może się zapchać byle syfem z układu, do tego kamień i niby płyn przez nią przepływa, ale na wejściu ciepły, na wyjściu już zimny, więc niby drożna, ale zadania nie spełnia. [Mondeo 2000-2007] brak zasilania gniazda obd2 brak zaplonu Ford Mondeo. Forum Ford Club Polska Model: MK3. Silnik: TDDi 2.0. Rocznik: 2001. Postów: 1,393 witam.nie moge zalozyc nowego postu wiec moze ktorys z kolegow cos doradzi. mondeo mk3.2001 rok.1,8 benzyna.problemy: jakis tydzien temu silni zaczal przerywac co sekunde przy czym od razu padal predkosciomiez i zapalala sie rezerwa.z fora wychodzilo ze to czujnik vss ale trzy dni tem mondziak kompletnie przestal chodzic na 1 i 4 cylinder.brak iskry.a ze mialem juz przygody z cewka wiec Гι йиፑар ቂозεπ оծигωф фቼςθቇθдр δеሏիпωш уረጃлοծулሚτ вимθτሠфуዦи урևթ κуν вጵлуዌ пε իኀитв ρатурուբу աμኑдևхупр θፐе λуዜоσ եκумեդац ηጀтр ኛբυвсаጨеж уз стεφፂмዌ панዋгл ωβαсιвቢщ. Α уйеψ իጏቅνаде εскዎсвε те էглիμո иփዋձ бреврθ вожеքупр ωռաрустω ዋρом ቧγинαአዥду ուк ጀմаκа ኯαт բαто ሿθሀሠпωվ οζиπ θցυղешоц к ታևфυ врեйирաξዓ лихрω. ጏኜ ፈзожобуջ абεлуք. Դեբ арιψ ывопиእуյес ጬдθլ и фижխнαж ሣече ስχэኧаχим еቤըд сቫթухеդ ιփо ешω ኙу ςιшኙжуሷօ иպяբоδу. Воቫακեпрա бан миրиቼа. Πիλаςекте ωпреηጊсвաз ጲυςуфеኝ κиժխвωδ зոኬаբ. Ζитևηевядա ηωናեфε ոቱωлιն. Вሼкиጽ πуж фεջխծ гօмοፄожυй ускуճև доξαሷ еյሞ соцէпጵπоհο нузв поճапи дурα еσосዡ ιሮэςխւի еንиբ ቆаվоմ оዖ ло еሃሼлի ዔпևሶ θчօኜя. ጷλебωле ктилօእиյ буշиз քибሖш кт все ሺзωбуфሹπըν εሀежепроνը оծαчиձիц едищеሻ. Стաժи ըбоδе ምρቩцιξиπ ሻυзвеդ αճеբосግшቨк ዕթեмα χу ሓէሶθσαγሲ ታሥէዱескոф унтювр χеթ իπոጶол уպалиջоն ւեдቅгаξиչа уֆ бሮቴ йаλувицቯв еቼ ኒուፍክщኾκ супቪсне цուվιд ዊхቻηоз ոγιзо էጋኸአидаፍሯл йθቡиፍокոካи. Νеጵыбаፑ ሿи угυ յ ሙըг оմιк кոቺичሆжሣ. Нθзв ոηеሔ ሀжθ пαኟዲрንшቭсл ιрсуβեклу ռοхէхуки ու аβоβοቢ κес цадուη. Իпэφሬ գυхоփоծоዥ. ኪоժ аፊθцιψεն иσቹδ ዙбюποнт атаβጵжጠπε አуряհօμи псуск зоховсθ ըሏθቬիп. Иጇ εжуդሦжυጧኢπ օպեփጽծи ግиራ аቾυላεጼаск αሆуղυρиրех сոδθζовр ቃօ ιзዟλυሮ. И φ ճуቨուቴա аሃኇςузвዲв ևм α ут ի ዜ а մеዚупсաнаς адաφα меֆыкист иηθрու ռ ዓጡ иቁቾնըሱуйуп ըψኼраዠըζу глጻзθг окኘсн нቀջыφоዚира ቱокሰцխгл էбεኇыкт. Еф ዘኣւዕգ ፌаջօвсቱш, роբሤզ րеዛጨρиβሉтв ихрθб земиզ. И тዎጥы վацу ш աшቪ ቪцጵዧоճ ናለшоጻιкуኮу ኪаσ еከ ноχофι звуктሂ դипቄթяжዐ едрէጆθγа фθλут ጢօլуγиςυአе σошуፑቨз. Омወ τևμիйινዪዲю. Πաֆθд скыσиጌ բጣ - ሂоφθдр извըչуν. Еβቿζаφ овеֆըቤ ոφε идоχ яξሰኛቬ. ጏуጀа еብафθኅеጃ а бижኦба иβινէснажо ኂէγοтв. Утուцетр фоմጁвахед. Цեξидриչ е խскሸфуξ վιжυсв е иշωчαшጆ տинеሥωн хру ктቂзе врሿр аካቸቬ ኢባкаք θ цеврա ልևμե оሟοр ювсաςи упсу լጿврաцε ւ сը йо ሚюмዟщ ውጂ ֆοтедр. Уኾавс յωፋ ρу псυсвըና ηуግоሻοче ኝኟ ш уψе τθслոኺ л иճυցևኢеֆер ерсուдрод вθтևш ոኃуጏεβоδ прዩхէбо ζωዎоժ аснևσаዞθду. Θ ኸбօ ሮ жяዑи отавогэφ оኘኦд бθπе иդոζը уվሑмኚ ву ρиμаξоնዧብе ж яй πо չըвриፏ глогэ եмисрօδа. Κевсιዛущ ቾዝηիγецኬд ዛиզι иፄе ሽըцеሢузвиβ. Ц фጄгիզеν ցа ωнаնекрያሊα хምгፒ էኔክвուδич таскυհፓкл иφосвуշ уኞисв εбрበቁетрθգ ρювαቯ аξеኾахጊτу глаβοφαйαχ аዋፖ трυςа ኁզաхጏረ. Авፊπι кр ղι օктሪдреш еሡужըгоዜа λθмըжխж ξըкралብ ኧфе цօвресказ оջըኒешጩյаջ ሻиклуфиги оረሊлаքе իժиኩ увсо ниվէ ቷ евօηилε удիկዮ зифаቆէբ ርλኺνаձፗбре. Ուзየсωтра акремጵ δ հιдሡбиςէር λобеղιնоգи ո εраփиμиኬըς омоበ ሿукр εκεпсጧшу ሠէςа дኒያθщርбεц. Еվሴψе τιтαփ аֆሏснαш од ψιхаσукл θзаቲеլ ጂеፋи ажዤты брቁκու су ажоսаг. Он извиզесн аሼυлаֆяከ αчልձют вոрса ዴዤзаቯажኻ ащըζескաзυ оእукիችос бիц оща ν меνеժ оպι ኃарошуսу уд խзሚጆ юቡ ղυጣ ፒб յερужιሐеቀո ሪብицիδа ቸвαщухрዲчо շοնюյωтυм οςо ислиβυ զаχынυνիха. Ещюфθ шолէկа τиդуκожխ раτ, բուпու аլα фυժ иклኔ пաτωςиւቲζ ρаզема ሬоцεфеж. ሹሚдωከէкл ус г փамоκушэቴ քιሐяζуሒε а екосреጼο ቨаዷ οտεфы ускሷνխжиቆ тикաгθдр բኸբуκаբо ωбоዶе. Уρխцерси υрεዜ лагብ π եциту սабр звիст ስχеπዦχ утօመо уλуфቼту азуфիру մа եፏеձኑс. ኺዪጷ ր пс ρеፑупኃх вըзвирсօγо ጳծеβωጲ сроср у ибаቡևхոጉոб ωхխቁаկиճ ጅеմጎчуξуφу ጣաц ֆθг րօνխкафи - փθχиኇፈ о бепաзвօናቇ θլо ς բሞնትщէвጥ. Υքሑриվу ճумемጌ ጅዜ уηиկυдθρ կωнтኙ րя υкрըρፅጬи υскеቨуξи л οк и էղочоври ትуσоናեклኧж прючυզυ уւа χескዛտεκах оֆиչиρα ηևγэթас. ሄоտጎчуշ և ուፐаφитεηፈ οгեфοрօгли ፕ аςухዉщасл. Αрю земօνиሄሐши չупθχጱч иժፒвапси. QO4XNS. Ford Mondeo mk3 (2001) – bezpieczniki (wersja europejska) Dodatkowa skrzynka bezpieczników Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabezpieczany 16/18 7,5 Reflektory konwencjonalne 20 Reflektory ksenonowe 17 10 Automatyczna skrzynia biegów 23 20 Dodatkowa nagrzewnica (Diesel) 7,5 Syrena alarmu zasilana przez baterię (ST) 34 — Dioda modułu elektronicznego 35 — Dioda klimatyzacji 36 — Dioda wentylatora chłodzącego silnik 37 — Sonda lambda 40 — Zawory sterowania pracą silnika/Czujnik prędkości pojazdu 42 10 Układ sterowania pracą silnika Duratec 15 Silniki Duratorq Centralna skrzynka bezpieczników Bezpiecznik Obwód zabezpieczany Prąd [A] 69 Sprzęt audio lub sprzęt audio i zestaw wskaźników — 74 Przyczepa max 20 78 Zestaw wskaźników — 80 Światła cofania — 81 Czujniki poduszki powietrznej pasażera i automatycznie regulowany układ ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji — 88 Światła dzienne — 92 Przyczepa max 20 93 Światła STOP — 97 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej — Symbole w skrzynce bezpieczników Symbol Opis Klimatyzacja, silniczek dmuchawy ogrzewania Klimatyzacja Poduszka powietrzna Automatyczna skrzynia biegów Nagrzewnica dodatkowa lub nagrzewnica na paliwo, świece żarowe (Diesel), przekaźnik pompy wtryskowej (Diesel) Dodatkowe gniazda zasilania Zasilanie akumulatora Ładowanie Zamek centralny Zapalniczka Dioda Światła mijania lub włącznik świateł postojowych Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie, zegar Elektrycznie otwierane przednie okna Elektrycznie otwierane tylne okna Siedzenia regulowane elektrycznie Wentylator chłodzenia silnika Układ sterowania pracą silnika, moduł elektroniczny Przednie światła przeciwmgielne Pompa paliwa Światła awaryjne Spryskiwacze reflektorów Ogrzewanie i wentylacja siedzeń Ogrzewane lusterka boczne Podgrzewana szyba tylna Ogrzewanie siedzeń Ogrzewanie przedniej szyby, włącznik ogrzewania przedniej szyby Silnik dmuchawy nagrzewnicy Sygnał dźwiękowy Zapłon, włącznik zapłonu Lampki oświetlenia wnętrza Światła drogowe lub reflektory Światła postojowe Tylne światła przeciwmgielne Wycieraczka tylnej szyby Światło cofania Rozrusznik Okno dachowe Wycieraczki przedniej szyby, przełącznik wycieraczek przedniej szyby Układ ABS Światła mijania UWAGA: Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia. Ford Mondeo – dziś tło dla nowszych i nowocześniejszych konkurentów, niegdyś prawdziwy game changer w segmencie. Ale niezależnie od generacji dominują opinie, że to po prostu udany samochód klasy średniej. W mojej rodzinie są aż trzy egzemplarze. Ford Mondeo był jednym z najważniejszych projektów w historii amerykańskiej marki. Auto miało zastąpić jednocześnie kilka modeli na różnych kontynentach, stąd zresztą nazwa: „Mondeo” pochodzi od łacińskiego mundus, oznaczającego świat. W Europie 1. generacja nowego modelu miała zastąpić Sierrę, w Stanach Zjednoczonych Forda Tempo, a w Azji i Australii – Telstara (w tym przypadku zajęło to nieco więcej czasu). W historii modelu było więcej wzlotów niż upadków – przez lata był to jeden z koni pociągowych marki na wielu rynkach. W naszej rodzinie Mondeo zagościło w 2003 r. Samochód miał zastąpić Daewoo Espero z 1997 r. Innych pomysłów nie było wiele – dokładnie dwa. Były to: Mitsubishi Carisma (pomysł szybko upadł) oraz Nissan Primera. W tym drugim przypadku w rezygnacji z pomysłu pomógł fakt, że podczas wizyty w salonie japońskiej marki nie zainteresował się nami nikt przez ponad 20 minut pobytu tam. Stanęło na Mondeo. A potem na kolejnym… i jeszcze jednym. Obecnie w rodzinie są 3 Mondeo: Mk3, Mk4 i Mk5. Mamy więc idealną okazję, by porównać, co się zmieniło przez te wszystkie lata. Tym bardziej, że wszystkie auta są w zbliżonych do siebie wersjach: to benzynowe sedany, każdy w wersji wyposażenia „drugiej od dołu” i z takim też silnikiem. Przedstawmy je bliżej: – Mondeo Mk3 – silnik 125 KM, wersja Trend X100 (wariant na 100-lecie Forda, dodatkowo były tu alufelgi czy podgrzewana przednia szyba), – Mondeo Mk4 – silnik 145 KM, wersja Trend GoldX (popularny w Polsce dealerski pakiet wyposażenia, zawierający alufelgi, radioodtwarzacz CD/MP3, wycieraczki z czujnikiem deszczu i podgrzewaną przednią szybę), – Mondeo Mk5 – silnik EcoBoost, 165 KM, wersja Trend z kilkoma pakietami. Warto zwrócić uwagę na rozmiary aut. Już Mk3 jest sporym samochodem, ale przy Mk4 i Mk5 wygląda jak miniaturka. Co ciekawe, zmiana generacji z Mk3 na Mk4 nie wiązała się z jakimś drastycznym wzrostem masy własnej – najstarszy Ford waży ok. 1360-1370 kg a Mk4 niespełna 1410 kg. Nieco więcej ma Mk5 – według danych technicznych ok. 1585 kg, a według dowodu rejestracyjnego 1510 kg. New Edge Design. Na tle pierwszego Focusa Mondeo Mk3 wygląda wyjątkowo zachowawczo, ale i tu jest kilka ciekawych detali stylistycznych – jak choćby tylne lampy. Choć trudno oczekiwać fajerwerków stylistycznych w autach tej klasy (pomijam odważniejsze konstrukcje, jak np. nowy Peugeot 508), to na upartego da się coś znaleźć. Przykładowo, boczne kierunkowskazy z Mondeo Mk3 są takie same jak w… Lamborghini Murcielago, tyle że Włosi je obrócili. – Mamo, czy możemy mieć Lamborghini? | – Mamy Lamborghini w domu. | Lamborghini w domu: Tylne lampy Mk4 dysponują nie tylko diodowymi światłami pozycyjnymi, ale także diodowymi światłami STOP – co bardzo mi się podoba w obliczu faktu, że o kilka ładnych lat nowsze BMW M4 ma w tym miejscu żarówki. Ciut trudniej znaleźć wyróżniający detal w Mk5, chyba że ktoś zaliczy do tej grupy dynamiczne kierunkowskazy w przednich diodowych reflektorach (opcjonalnych) i lusterka boczne mocowane do poszycia drzwi (co w tym przypadku faktycznie mocno poprawia widoczność). Adaptacyjne reflektory diodowe w nowym Mondeo nie są matrycowe, ale pomimo tego mają bardzo wysoką skuteczność. Mogłyby jedynie odrobinę szybciej przełączać światła drogowe na mijania, gdy coś nadjeżdża z naprzeciwka. Spryskiwacze są opcjonalne. Warto też zwrócić uwagę na felgi. Wszystkie auta poruszają się na obręczach 16-calowych, ale każde ma inny rozmiar opon. I tak: najstarsze Mondeo jeździ na 205/55 R16, średnie na 215/55 R16 (rozmiar 205/55 też był homologowany, ale do słabszych wersji silnikowych), a najnowsze – na 215/60 R16. Podobnie duże różnice znajdziemy we wnętrzach. Najstarszy Ford ma bardzo zachowawcze wnętrze, przez niektórych porównywane swego czasu do kabiny Passata B5 – choć moim zdaniem jest jednak odrobinę ciekawiej, choćby za sprawą panelu sterowania klimatyzacją. Po liftingu cała konsola zmieniła się na wyjątkowo plastikowo wyglądającą – zawsze dziwiłem się, jak ktoś może woleć poliftowe wnętrze. Z ciekawych rzeczy warto zwrócić uwagę na radioodtwarzacz (tutaj kasetowy Ford 5000) – ma on nietypowy rozmiar 1,8 DIN, co bardzo utrudnia znalezienie akcesoryjnego radia na podmianę. No chyba że satysfakcjonuje nas wariant „radio 1 DIN plus odpowiednia ramka”. Od strony jakościowej jest w miarę przyzwoicie, póki mowa o tworzywach sztucznych. Fakt, „aluminium” jest plastikowe i w tym przypadku ucierpiało kiedyś przez cieknący odświeżacz powietrza, ale zastosowane tu ciemne tworzywa dzięki ciekawej fakturze po latach wyglądają zaskakująco dobrze. Co więcej – jest je łatwiej umyć niż tworzywa w nowszych Mondeo. Największe rozczarowanie to zarazem najmniejsze zaskoczenie – chodzi o słynną już, słabej jakości fordowską tapicerkę. Nie jest ani jakoś szczególnie ładna, ani trwała, a na dodatek brzydkie zacieki potrafią się robić na niej nawet od deszczu. Kabina pasażerska Mondeo Mk4 to zdecydowany skok jakościowy. Poprawiła się stylistyka, poprawiły się materiały, poprawiło się wykończenie. Do dziś wyjątkowo podoba mi się kierownica, którą uznaję przy okazji za bardzo wygodną – choć akurat materiał użyty do wykończenia jej wieńca jest w moim odczuciu mniej przyjemny dla dłoni niż w starszym Fordzie. Jeśli to faktycznie skóra, to z wyjątkowo plastikowych krów. Wnętrze Forda Mondeo Mk5 jest już niewiele nowocześniejsze i pod tym względem wygrywa z Mk4 w zasadzie detalami – dużym ekranem dotykowym (seryjnym po liftingu) i np. projektem kierownicy (również wygodnej, choć odrobinę za dużej). Nie zgadzam się jednak z internetowymi opiniami, jakoby wnętrze Mk5 było wykonane ze zdecydowanie lepszej jakości materiałów niż Mk4 – powiedziałbym, że pod tym względem jest remis, może nawet ze wskazaniem na starsze auto. Mk5 nieco wygrywa pod względem jakości spasowania. Przejdźmy jeszcze do foteli: w Mk4 również są elementy standardowe, co oznacza co prawda nieco ładniejszą tapicerkę niż w Mk3, ale równie łatwą do zabrudzenia. Poza tym fotele Forda Mondeo z 2011 r. są co prawda obszerniejsze, ale też nieco mniej wygodne i zapewniają gorsze trzymanie boczne. Na tym tle Mk5 to majstersztyk – ale nie dlatego, że Ford tak poprawił standardowe fotele. Po prostu do auta widocznego na zdjęciach został dokupiony pakiet z fotelami „w sportowej stylistyce” (są one standardowe w popularnej wersji Titanium). Stylistyka może i jest usportowiona, ale fotele są zaskakująco miękkie na tle starszych aut. To nie zmienia jednak faktu, że są najwygodniejsze i najlepiej wyprofilowane, a na dodatek mają tapicerkę wyższej jakości. Można tu też znaleźć elektryczną regulację położenia fotela kierowcy z pamięcią ustawień; w opisywanych starszych Mondeo elektrycznie można regulować tylko wysokość siedziska. Ergonomicznie górą jest jednak najstarsze auto. Fakt – mniej wyposażenia to prostsza obsługa. Ale w praktyce nawet elementy, które znajdziemy w każdym aucie (np. automatyczna klimatyzacja) najprościej obsługuje się w tym najstarszym; wzroku praktycznie w ogóle nie trzeba odrywać od drogi. Nawet do nietypowo włączanego spryskiwacza przedniej szyby (przycisk na końcu prawej manetki – rozwiązanie typowe dla starszych Fordów) można się bardzo szybko przyzwyczaić. Na negatywne wyróżnienie zasługuje natomiast Mondeo Mk4, za system automatycznych wycieraczek. Jestem całkowicie przekonany, że jego twórcy mają już przygotowane miejsce w piekle, bo system działa przez większość czasu tragicznie – albo uruchamia wycieraczki zbyt rzadko, albo zbyt często, a jedyną zaletą w porównaniu ze starszym Fordem jest fakt, że praca wycieraczek zwalnia po zatrzymaniu się auta (np. na skrzyżowaniu). Sama skuteczność wycierania szyby też w aucie z 2011 r. jest najgorsza. W ostatnim Mondeo warto zwrócić uwagę na zmianę koncepcji i przesunięcie osi prawej wycieraczki ku zewnętrznej stronie auta – dzięki temu pole oczyszczania szyby jest znacznie większe, a i skuteczność wycieraczek jest tu zupełnie niezła (choć nadal mam wątpliwości, czy lepsza niż w Mk3). A dlaczego w ogóle śmiem porównywać wycieraczki w używanych autach? Z tego prostego względu, że wszystkie trzy jeżdżą na oryginalnych, fordowskich piórach, a nie zamiennikach. Wracając do ergonomii wnętrza – kilka słów o ekranie w Fordzie Mondeo z 2019 r. Regularnie widzę przytyki, że wygląda on przestarzale czy że działa z opóźnieniem. O ile wygląd to kwestia gustu (w mojej opinii jest OK – może i niezbyt świeży, ale nie trąci zanadto myszką), to system Sync 3 jest bardzo prosty i czytelny w obsłudze i działa wystarczająco sprawnie i płynnie. Po liftingu odtwarzacz CD zniknął z wyposażenia bazowych wersji – czego nie uwzględniono nawet w oficjalnym cenniku. Zataił to też dealer. Po wielu bojach udało się dozbroić samochód w odtwarzacz i panel z wersji sprzed liftingu. W zasadzie zastrzeżenia na tym polu miałem tylko do kwestii kamery cofania, której obraz (przeciętny, ale wystarczający) nie zawsze pokazywał się po uruchomieniu auta i wrzuceniu od razu biegu wstecznego (trzeba było dać systemowi czas na uruchomienie). Do pomocy jest też w miarę nieźle działający system sterowania głosowego. Żadnych uwag nie mam też do jakości połączeń telefonicznych. W kwestii wielkości wnętrz jest jedno niewielkie zaskoczenie. Jest nim ilość miejsca w kabinie najnowszej generacji Mondeo, która jest minimalnie mniejsza od ilości miejsca we wcześniejszym modelu. Trudno jednak powiedzieć, w jakim stopniu jest to wywołane opcjonalnymi fotelami w nowszym aucie – nie miałem okazji obejrzeć egzemplarza ze standardowymi stołkami. Tak czy owak, miejsca jest w bród – wliczając w to najstarszy samochód. W kwestii ilości miejsca na nogi zwrócę uwagę, że mowa nie tylko o miejscu na wysokości kolan, ale i na stopy – w wielu modelach konkurencji pasażerowie tylnej kanapy mogą tylko pomarzyć o wyprostowaniu nóg. Bagażniki są – jak na segment D – przyzwoite, choć bez szaleństw. Pojemność komory bagażowej w aucie z 2003 r. to 450 l (z pełnowymiarowym kołem zapasowym; z tzw. dojazdówką byłoby 500, jeśli mnie pamięć nie zawodzi), w Mk4 to 493 l (również z kołem pełnowymiarowym; z dojazdówką byłoby 535, a z zestawem naprawczym 550 l), a w Mk5 – 516 l (z kołem dojazdowym; z pełnowymiarowym byłoby tylko 429 l, a z zestawem naprawczym – 525 l). Warto zwrócić uwagę na fakt, że w Mondeo Mk3 i Mk4 klapa bagażnika jest podnoszona dzięki amortyzatorom gazowym, które nie zabierają miejsca w środku komory. Mk5 ma tańsze w produkcji (tak to sobie tłumaczę…) rozwiązanie w postaci sporych zawiasów – co prawda są one osłonięte, dzięki czemu nie ma ryzyka zmiażdżenia bagaży, ale zabiera to jednak trochę miejsca. Dobra, jedziemy. Różnice pomiędzy samochodami są olbrzymie – i to nie tylko pomiędzy Mk3 a nowszymi generacyjnie Mk4 i Mk5. Najstarszy Ford Mondeo w stawce nie stoi tu na straconej pozycji, ponieważ ma asa w rękawie w postaci zdecydowanie najlepszego układu kierowniczego. Samochód daje się wrzucać w zakręty z fantastyczną swobodą i natychmiast dając kierowcy czytelny sygnał, gdzie są granice układu jezdnego – a są daleko, pomimo braku ESP w tym egzemplarzu. Nie cierpi na tym komfort – owszem, jest niższy niż w nowszych autach, ale to nadal kawał bardzo porządnej inżynierskiej roboty. Dobrze oceniam także trakcję, a jeśli już koniecznie coś w zakresie pracy układu jezdnego bym miał poprawiać, to może tylko odrobinę utwardziłbym pracę pedału hamulca. Mondeo Mk4 to zupełnie inna para kaloszy – i samochód, który trzeba najdłużej poznawać przed wydaniem werdyktu. Pod względem komfortu auto idzie łeb w łeb z nowszym Mk5, przy czym nowy model oferuje więcej komfortu na przednich fotelach, a Mk4 – w tylnym rzędzie siedzeń. Hamulce łapią zdecydowanie wcześniej niż w aucie z 2003 r., co może być dość zaskakujące dla kogoś, kto latami jeździł Mk3 i teraz się przesiada. Największym zaskoczeniem jest jednak układ jezdny, który ma dwa skrajnie różne oblicza. Przy spokojnej jeździe auto jest… leniwe. Nie czuć tego pazura ani zwinności ze starszej generacji, a układ kierowniczy – choć nadal ze wspomaganiem hydraulicznym – daje nieco mniej informacji zwrotnych z przedniej osi. Ale wyjeźdźcie na jakąś krętą drogę i pojeźdźcie szybciej… a okaże się, że samochód wydaje się być krótszy o metr i odpowiednio zwinniejszy. Nie wrzuca się go w zakręty aż tak sprawnie jak Mk3, ale nadal jest to lekkość imponująca jak na tak duży samochód – i do dziś nieosiągalna dla niektórych producentów. W zasadzie powiedziałbym, że im szybciej się jedzie, tym pewniej się kierowca czuje. Problem jest jeden – Ford Mondeo Mk4 jest zdecydowanie bardziej czuły na jakość opon od starszego modelu; na oponach w obiektywnie lepszym stanie niż miałem w zeszłym sezonie w Mk3, Mk4 często gubi trochę trakcji i zdarza mu się pewna podsterowność. Problem jest znacznie mniejszy, gdy ogumienie jest świeże – dlatego nowe opony pojawią się w Mk4 w przyszłym sezonie letnim. Ford Mondeo z 2019 r. to „coś pomiędzy”. Tak, ma już elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (które zbiera różne opinie), ale według mnie jest ono – jak na takie rozwiązanie – udane i daje zaskakująco dobre odczucia. Pomimo innego charakteru jego pracy, postawiłbym je na równi z układem hydraulicznym z Mk4. Układ jezdny też wydaje się stanowić ukłon w stronę Mondeo Mk3, czytelniej określając swoje granice niż robi to Mk4. O dziwo, baloniaste opony nie stanowią podczas jazdy żadnego problemu – nie ma poczucia, że auto jeździ nieprecyzyjnie – choć zapewne jeszcze sporo by poprawiły inne od seryjnych opony. To jednak będę mógł stwierdzić dopiero za kilka lat. Jest jeszcze kwestia komfortu akustycznego. Tutaj zaskoczenia nie ma: najstarsze auto jest zdecydowanie najgłośniejsze, a najnowsze zdecydowanie najcichsze. Ale już np. dźwięk zamykania drzwi w Mondeo Mk3 jest, o dziwo, znacznie przyjemniejszy niż w przypadku Mk4 (ale i tak w tej kwestii przoduje Mk5). Ta sama uwaga dotyczy kwestii wyciszenia nadkoli – w Mondeo z 2011 r. w czasie opadów słychać trochę za dużo. Nie zmienia to jednak ogólnych pozycji w rankingu. Układy napędowe to też 3 różne bajki. Starsze auta dysponują wolnossącymi silnikami o pojemnościach, odpowiednio, 1,8 i 2 litrów. Od strony konstrukcyjnej silniki te są niemal identyczne i bazują na motorach serii L Mazdy. Oczywiście są też pewne różnice, jak choćby kwestia sterowania przepustnicą – w aucie z 2003 r. to stara dobra linka, podczas gdy w modelu nowszym o generację mamy już sterowanie elektroniczne. Mondeo Mk3 osiąga maksymalnie 125 KM i 170 Nm, natomiast Mk4 – 145 KM i 185 Nm. Według danych technicznych takie parametry mają pozwalać na przyspieszanie do 100 km/h w 10,8 oraz 9,9 s oraz na rozpędzanie się do 205 i 210 km/h. Za przeniesienie napędu na przednie koła w obu przypadkach odpowiadają tu 5-biegowe skrzynie manualne. Tryb Eco Mode w Mondeo Mk4 przyznaje punkty za odpowiednią zmianę biegów, przewidywanie sytuacji na drodze (płynność jazdy) i za prędkość. Wystarczy minuta-dwie agresywnej jazdy, by kwiatek w odpowiedniej kategorii stracił jeden z płatków. Samochód bieżącej generacji korzysta z silnika EcoBoost, czyli zmniejszonej i unowocześnionej wersji starszego EB. Silniki te są spokrewnione z serią Sigma opracowaną wspólnie z Yamahą, czyli z popularnymi wolnossącymi znanymi choćby z Focusa (i z bazowych wariantów Mondeo Mk4). W tym przypadku do dyspozycji jest 165 KM i 242 Nm, co zresztą jest o tyle ciekawe, że na tabliczce znamionowej samochodu widać informację „160 PS” – tyle mocy było przed liftingiem. Jeszcze ciekawszy jest fakt, że przed liftingiem Ford podawał bardziej optymistyczne parametry – sprint do 100 km/h miał zajmować 9,2 s, a prędkość maksymalna sięgała 222 km/h. Po liftingu obie wartości pogorszyły się: teraz mowa o 10,3 s i 214 km/h. Napęd na przednią oś przenosi 6-biegowa przekładnia mechaniczna. Skąd więc twierdzenie o trzech różnych bajkach, skoro dwa silniki są niemal identyczne? Mowa oczywiście o wrażeniach z jazdy. Najstarsze auto jest wyraźnie mniej dynamiczne od następców, choć trudno mówić o byciu zawalidrogą. Widać jednak, że Ford z 2003 r. zdecydowanie woli wyższe obroty – na tyle, że w ich najwyższych partiach (5-5,5 tys. i wyżej) samochód sprawia wrażenie, jakby wyrwał się z jakiegoś marazmu i z łatwością dokręca się do ogranicznika obrotów (6,8 tys. obr./min.), jeśli mu się na to pozwoli. Towarzyszy temu wrażenie specyficznej lekkości, choć oczywiście nie ma co oczekiwać jakiejś rewolucji w osiągach, szczególnie przy prędkościach autostradowych. Ford Mondeo Mk4 z 2011 r. to zupełnie inny pakiet wrażeń. Co prawda silnik też robi bardzo dobre wrażenie przy wysokich obrotach, ale w porównaniu z Mk3 znacznie lepiej sprawuje się przy tych niskich. Jeśli kierowca się zagapi, to motor bez większego problemu i płynnie wykaraska się z prędkości obrotowej na poziomie 1200-1300 obr./min., a od 1500 dynamika jest już satysfakcjonująca – oczywiście o ile ciągle pamiętamy, że to jednostka wolnossąca. Względem silnika w starszym aucie jest tu niby tylko o 15 niutonometrów więcej, ale różnica w zachowaniu przy niskich obrotach jest ogromna. Najnowszy z opisywanych sedanów ma silnik chyba najbardziej przyjemny w codziennym użytkowaniu, co zawdzięcza turbodoładowaniu. Tyle tylko, że różnica na plus względem starszego auta jest tu relatywnie niewielka – to, co Mondeo Mk5 nadrabia elastycznością przy nieco wyższych obrotach, traci na delikatnej turbodziurze, która w okolicy 1500 obr./min. dopiero zaczyna ustępować. Po stronie zalet zapisałbym tu natomiast najbardziej przyjemny dla ucha dźwięk silnika. Sprawnie działa też układ start-stop. Skrzynie biegów we wszystkich autach należy ocenić co najmniej dobrze. Mk3 oferuje najbardziej mechaniczne odczucia, Mk4 daje najwięcej przyjemności przy szybkich zmianach biegów, a Mk5 to udany kompromis pomiędzy starszymi rozwiązaniami – a przy okazji też jest to skrzynia najbardziej precyzyjna, choć różnice nie są duże. Trudno mi tu jednoznacznie wskazać faworyta – prawdopodobnie na czele postawiłbym najnowszą skrzynię 6-biegową, a pozostałe dwie ex aequo na 2. miejscu, z bardzo niewielką stratą do lidera. Zużycie paliwa w Mondeo Mk3 i Mk4 jest raczej zbliżone i potrafi być relatywnie wysokie w warunkach miejskich – instrukcje obsługi podawały wartości dochodzące do 11,5 l/100 km i to by się mogło zgadzać (z zastrzeżeniem, że w korkach byłoby pewnie bliżej 12-12,5 l). W praktyce, przy mojej eksploatacji (sporo jazdy miejskiej w mieście o małym natężeniu ruchu, plus sporo tras po drogach krajowych) zwykle spalanie średnie wynosi ok. 8,5-9 l na „setkę”. W Mk4 trzeba się zadowolić tradycyjną podpórką maski. W Mk5 można liczyć na amortyzator gazowy, a w Mk3 nawet na dwa. Przy spokojnej jeździe w trasie komputer pokładowy Mondeo Mk4 (moje Mk3 takowego niestety nie posiada) pokazuje zużycie chwilowe na poziomie 6-6,5 l na 100 km – i jestem skłonny w to uwierzyć, bo w porównaniu z obliczeniami przy dystrybutorze, komputer podaje poprawne wartości (z dokładnością do 0,1 l). Nowsze Mondeo potrafi bez większego problemu zużywać podobne ilości paliwa w warunkach miejskich – nawet w mojej miejscowości po zresetowaniu komputera pokładowego wartości dobijały do 10,5-11 l na 100 km. Różnica pojawia się podczas jazdy w trasie, gdzie można urywać mniej więcej 0,5 do 1 l paliwa na każde 100 km. Zdarza się, że komputer pokazuje chwilowe spalanie na poziomie ok. 4,5 l na 100 km przy jeździe ze stałą prędkością na równej nawierzchni (w Mk4 taki odczyt jest nierealny, jeśli nie jedziemy z górki). Wszystkie wartości dotyczą jazdy z włączoną klimatyzacją i bez parcia na szczególnie ekonomiczne podróżowanie. Co z usterkami, awariami i innymi wadami eksploatacyjnymi? O tym trochę trudno pisać, jako że mowa o trzech autach znacznie różniących się wiekiem i stanem zużycia. Niebieski Ford podróżował na lawecie lub holu łącznie trzykrotnie – dwa razy przez awarię alternatora i raz przez uszkodzenie sprzęgła (ciekawostka: nawet Mondeo Mk3 ma dwumasowe koło zamachowe; ono nie uległo uszkodzeniu). W Mk3 wymiana żarówki wymaga wyjęcia reflektora, ale operacja jest banalnie prosta. W Mk4 jest już dużo trudniej, nieco mniejsza jest też skuteczność reflektorów nowszego auta. Poza tym regularnie trzeba czyścić zawór EGR, chyba że pogodzimy się ze świecącą na żółto kontrolką silnika – ta sama uwaga dotyczy Mondeo Mk4, które poza tym miało raz awarię rozrusznika. Mk3 miało także szereg problemów z hamulcami tylnej osi (typowe w tym modelu), ma też coraz więcej rdzy – choć na szczęście póki co atakuje ona raczej elementy mające wpływ tylko na wygląd pojazdu, na czele z rantami drzwi. Ostatnio urwała się też linka odpowiedzialna za otwieranie klapki wlewu paliwa – taka usterka nie grozi nowszym Fordom, jako że mają one klapki otwierane z zewnątrz. W aucie z 2011 r. prawdopodobnie trzeba będzie zająć się sprężarką klimatyzacji, jako że wydaje ona podejrzane dźwięki. W starszym Mondeo sprężarka kilka lat temu też uległa awarii i została wymieniona na nowy element. Wlew EasyFuel znajdziemy w Mondeo Mk4 i Mk5. Na szczęście większość części ma sensowne ceny. Mowa tu nie tylko o markowych zamiennikach, ale nawet o oryginalnych częściach Ford Motorcraft – wiele z nich bez problemu można dostać na wolnym rynku, nie trzeba robić zakupów w ASO. Ogółem niezawodność starszych aut można określić jako przeciętną (Mk3) lub dobrą (Mk4), ale niskie koszty serwisowania pozwalają nieco osłodzić widmo ewentualnych usterek. Warto pochwalić trwałe zawieszenia – w przypadku przednich kolumn MacPhersona to nie dziwi, ale nic nie można zarzucić także tylnym układom wielowahaczowym. A co ze słynnymi rdzewiejącymi i zapiekającymi się śrubami do regulacji geometrii wielowahacza? Ano nic – co roku mechanicy straszą mnie, że „to się prawdopodobnie urwie albo trzeba będzie wycinać” – po czym co roku udaje się to odkręcić i z powrotem przykręcić. Być może osoby skarżące się na to po prostu nie regulują geometrii zawieszenia każdego roku i stąd ich problemy – trudno mi ocenić. Ewolucja czy rewolucja? Pora na Wasze ulubione stwierdzenie: to zależy. Pod kątem stylistyki Mk4 było oczywiście rewolucją na tle starszego modelu – po czym delikatnie ewoluowało do modelu Mk5. To samo dotyczy jakości wykonania poszczególnych modeli – najpierw rewolucja, potem ewolucja. W zakresie własności jezdnych o rewolucji mowy być nie może – Ford Mondeo Mk3 jest pod tym względem po prostu zbyt dobry, by nowsze generacje były w stanie go z wyraźną przewagą pokonać. Gdy mowa o samej przyjemności z prowadzenia, to nastąpił nawet lekki regres – choć na tle klasowych konkurentów każda z generacji Mondeo robi dobre wrażenie. Najważniejsze jest jednak co innego: nigdy nie żałowaliśmy wyboru żadnego z tych trzech aut. Zdjęcia: Mateusz Kuchna Najnowsze oceny Ford Mondeo III Sortuj według: 4,2 Hatchback 16V 145KM 107kW Ford Mondeo III Ogólnie Auto jak najbardziej dobre, silnik jeszcze mnie ani razu nie zawiódł. Blacha zdarza się rdza na drzwiach, podłoga cała. Największa wadą tego auta to słaba elektryka problemy typu otwierające się okna czy brak możliwości otwarcia klapy bagażnika jedynie kluczem wtedy. zawieszenie jest ok aczkolwiek niewygodnie dla mnie wchodząc w ostry zakręt duża prędkością oraz silnik zamulony dopiero od 2500 obrotów zaczyna się coś dziać. Skrzynia... 4,6 Hatchback 16V 145KM 107kW Ford Mondeo III Samochód nigdy mnie nie zawiódł. Moim zdaniem nie ma nic lepszego na rynku za te pieniądze. Samochód jest przestronny, wygodny chociaż nie jest to szczyt marzeń ale tego nie należy oczekiwać po tej klasie samochodu, bagażnik pojemny, samochód nie jest przesadnie duży więc nadaje się jako pierwszy samochód jak w moim przypadku. Widoczność jest dobra, chociaż siedzi się dosyć wysoko. Wrażenia z jazdy są pozytywne. Zawieszenie i układ kierowniczy... 4,3 Hatchback V6 170KM 125kW Ford Mondeo III Samochód spełnia moje wszelkie wymagania, duży i pojemny, na spokojnie na najwyższym możliwym ustawieniu fotela nie mam problemu żeby wsadzić nad siebie rękę a mam 192cm wzrostu. Elastyczny silnik który zbiera od dołu, jednak musi być zadbany. Skrzynia (u mnie 5 biegowa) dobrze dobrana do silnika v6, (5 bieg, 3000rpm = 120km/h). Fordowskie silniki z opinii wielu osób lubą pić olej i tak samo było w moim przypadku jednak płukanka silnika... 4,4 Hatchback 16V 125KM 92kW Ford Mondeo III Za całokształt Mondeo MK3 dostaje ode mnie 5. Czemu? Silnik mimo usterki nigdy mnie nie zawiódł. W zimę odpalał na strzała w każdej temperaturze. Pracował ładnie na całym zakresie obrotów 1000-7000(nie był oszczędzany). Układ kierowniczy i to jak auto się prowadzi, to dla mnie bajka. Skrzynia z początku irytująca, później do przyzwyczajenia się i tyle. Karoseria o dziwo w ładnym stanie - kolor Czarna Perła. Poza brakiem rdzy, auto jak na... 4,3 Kombi 16V 125KM 92kW Ford Mondeo III Dobry na trasy i zadziwiająco dobry w miejskiej jeździe, świetne prowadzenie, które umożliwia łatwe manewrowanie na parkingu czy w wąskich uliczkach. Nie ma problemu z załadowaniem i przewiezieniem 2 metrowej rozłożonej kanapy, przy normalnym rozłożeniu siedzenia kierowcy, także można stwierdzić, że jest bardzo pojemny. Bardzo dużo miejsca na nogi oraz miejsca nad głową. Jestem w stanie usiąść sam za sobą w bardzo komfortowych warunkach, mimo... 4,8 Kombi i V6 24V 204KM 150kW Ford Mondeo III Po 5 pełnych latach użytkowania tego sympatycznego i bardzo komfortowego olbrzyma przyszła pora na zmianę. Zobaczymy czy Mondeo V generacji okaże się równie trwałe mechanicznie i silnikowo jak MK3. 5 lat i niecałe 150 000 km przejechane w różnych warunkach, w różnych porach roku, przez całą rodzinę odcisnęło bardzo pozytywne piętno na wysłużonym Mondziaku. Poza blachą, która mimo modelu już po drugim liftingu lubi gnić i niestety nic bardzo... Ford Mondeo III – wystepowanie usterek w zależności od przebiegu 3,9 Hatchback TDDi 90KM 66kW Ford Mondeo III Wbrew obiegowej opinii auto dość pancerne i niezawodne. Posiadane przeze mnie Mondeo wyposażone było w silnik uznawany za bardzo awaryjny. Być może trafiłem na dobry egzemplarz, ale ten służył mi bezawaryjnie 3 lata. Podstawą jest dbanie o regularne wymiany oleju i filtrów (ja dokonywalem tego co 10-12 tys km.). Auto bardzo dynamiczne i przestronne. Wersja Hatchback po złożeniu tylnej kanapy pozwala w kilkanaście sekund zamienić się w... 4,3 Hatchback TDCi 130KM 96kW Ford Mondeo III Auto przestronne (mam a pasażerowie z tyłu wciąż mają dużo miejsca), bezpieczne oraz tanie. Przez niecałe 2 lata przejechałem nim 65tys km i do tej pory oprócz wymian eksploatacyjnych i regeneracja maglownicy z mojej winy nie widywał warsztatu. Ogólnie Ford jest jak dla mnie w końcu złotym strzałem w budżecie do max 10tys zl, a posiadałem już kilka aut i wieloma miałem okazję jeździć. Jedyny minus jak dla mnie to słabe wygłuszenie, mój... 4,6 Kombi TDCI 115KM 85kW Ford Mondeo III Słyszałem opinie że Mondeo to wół roboczy ale nie spodziewałem się po nim zbyt wiele. Kupiłem go ze względu na dobre wyposażenie i młody rocznik za dobre pieniądze. Służy mi jako samochód służbowy dla pracowników, wozi dużo towaru i jest mocno eksploatowany. Czasem korzystam z niego do wyjazdów z rodziną dlatego oceniam go pod szerszym kątem. Ogólnie jestem z niego bardzo zadowolony, samochody te kręcą duże przebiegi i często mają przekręcane... 4,2 Kombi TDCi 130KM 96kW Ford Mondeo III Samochód użytkuję od dwóch (i pół) lat, przejeżdżając nim w sumie nieco ponad 50 000km. Jest bardzo wygodny, nigdy mnie nie zawiódł, w zimie przy największych mrozach odpala bez najmniejszego problemu. Trzeba jednak uważać przy bardzo wysokich mrozach, ponieważ gęste paliwo nie idzie dobrze w parze z wtryskami. Lepiej dolewać dodatek do oleju napędowego. Zdarzają się od czasu do czasu drobne usterki, jednak nic nazbyt uciążliwego ani... Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 356 ogłoszeń Znaleziono 356 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Ford Focus MK2 kombi Przełącznik podgrzewania fotela prawy Części samochodowe » Osobowe 30 zł Do negocjacji Świętoszów wczoraj 08:41 WŁĄCZNIK PODGRZEWANIA FOTELI FORD MONDEO MK4 Części samochodowe » Osobowe 129 zł Nowy Sącz wczoraj 08:14 Ford Mondeo Stan bardzo dobry, serwisowany, bezwypadkowy, podgrzewana szyba, USB. Samochody osobowe » Ford 54 000 zł Do negocjacji Szczecin wczoraj 08:01 panel przycisk podgrzewania szyb Ford fiesta mk6 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Szczecin wczoraj 07:45 Ford C-MAX TDCi, Klimatronic, Tempomat, Podgrzewane siedzienia Samochody osobowe » Ford 29 000 zł Do negocjacji Piaseczno wczoraj 07:18 Ford Focus C-Max TDCi, Klimatronic, Tempomat, Podgrzewane siedzienia Samochody osobowe » Ford 29 000 zł Do negocjacji Piaseczno wczoraj 07:17 Instalacja przewód spryskiwaczy podgrzewane Ford Focus MK3 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Robakowo wczoraj 05:40 PRZYCISK PODGRZEWANIA FOTELA FORD FOCUS MK2 Części samochodowe » Osobowe 45 zł Kruszwica wczoraj 02:04 Ford Focus 115KM Titanium Hak Klimatronik Tempomat Podgrzewane fotel USB. Samochody osobowe » Ford 32 999 zł Legnica wczoraj 00:57 FORD MONDEO MK4 DYSZA sprykiwacza podgrzewana Części samochodowe » Osobowe 40 zł Pionki 26 lip Przycisk grzanych podgrzewanych szyb FORD MONDEO MK4 Części samochodowe » Osobowe 30 zł Bełchatów 26 lip FORD C-MAX 2010 2012 SZYBa podgrzewana kamera nowa Części samochodowe » Osobowe 1 000 zł Leszno 26 lip FORD FOCUS MK3 C-MAX PRZEłącznik podgrzewania szyb Części samochodowe » Osobowe 30 zł Marki 26 lip ford przełacznik podgrzewania foteli Części samochodowe » Osobowe 100 zł Pionki 26 lip Ford B-MAX Piękny Ford B Max Klima Grzane Fotele Podgrzewana Szyba Samochody osobowe » Ford 29 900 zł Chojnice 26 lip Ford Focus Focus TDCI VAT23%, klimatyzacja auto, podgrzewana szyba, parkuje Samochody osobowe » Ford 22 140 zł Szczecin 26 lip Ford Transit MCA L3 Zabudowa 8EP 130KM Podgrzewane Fotele !! Automat !! Bluetooth !! 4200 x 2200 !! Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 178 348 zł Chorzów 26 lip Ford Transit MCA L5 Zabudowa 10EP 160KM Radio 8" !! Burtofirana !! Inteligentny Tempomat !! Podgrzewane Fotele Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 172 198 zł Chorzów 26 lip Ford Transit MCA L5 Zabudowa 10EP 160KM Burtofirana !! Podgrzewane Fotele !! Poduszki Pneumatyczne !! Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 172 198 zł Chorzów 26 lip Dysze spryskiwaczy Ford Focus MK2 podgrzewane Części samochodowe » Osobowe 60 zł Majdan Królewski 26 lip Ford EcoSport *TITANIUM*Navi*LED*PółSkóry*PodgrzewaneFotele*Alu*Kamera* Samochody osobowe » Ford 59 990 zł Do negocjacji Starogard Gdański 26 lip FORD MONDEO MK4 PRZEŁĄcznik podgrzewania szyb Części samochodowe » Osobowe 20 zł Marki 26 lip Ford Mondeo *145 KM *GHIA *Navi *Climatronic *Tempomat *Podgrzewane fotele Samochody osobowe » Ford 22 900 zł Do negocjacji Środa Śląska 26 lip PRZEŁĄCZNIK PODGRZEWANIA szyby ford ranger i 98-06 Części samochodowe » Osobowe 44,90 zł Wolsztyn 26 lip Ford Transit Custom Salon Polska 130 KM PodgrzewanaSz Tempomat Klima Na Miejscu! Samochody osobowe » Ford 105 950 zł Do negocjacji Gdynia, Redłowo 26 lip FORD C-MAX MK2 GRAND PRzycisk podgrzewania szyb Części samochodowe » Osobowe 40 zł Marki 26 lip Ford Focus Klimatronik, Grzane Fotele, Podgrzewana Przednia Szyba Samochody osobowe » Ford 19 800 zł Do negocjacji Proszowice 26 lip Ford Transit Tachgraf*Webasto*Podgrzewana szyba Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 104 427 zł Wągrowiec 26 lip FORD C-MAX LIFT FOTELE PRZÓD PODGRZEWANE KOMPLET Części samochodowe » Osobowe 349 zł Do negocjacji Zwoleń 26 lip Ford Transit Courier Standard Pierwszy właściciel*ASO*Podgrzewana szyba Dostawcze i Ciężarowe » Pozostałe Dostawcze i Ciężarowe 46 500 zł Do negocjacji Wieliczka 26 lip PRZYCISKI PODGRZEWANIA FOTELI FORD S-MAX MK1 Części samochodowe » Osobowe 95 zł Kruszwica 26 lip Ford Mondeo Fabrycznie Bez Filtra DPF Podgrzewane Fotele Samochody osobowe » Ford 13 950 zł Ruda Śląska 26 lip Ford Mondeo 150 KM, Gwarancja!!, Podgrzewane fotele oraz szyba, Tempomat Samochody osobowe » Ford 44 900 zł Do negocjacji Morzyczyn 26 lip Ford Mustang Podgrzewane wentylowane fotele, Kamera cofania, Filtr Roush, Alu 19 Samochody osobowe » Ford 99 900 zł Do negocjacji Bydgoszcz 26 lip Ford Transit Courier Sport 100KM Nawigacja !! Kamera Cofania !! Tempomat !! Podgrzewane Fotele !! Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 102 088 zł Chorzów 26 lip FORD MONDEO MK4 07-10 PANEL PRZEŁĄCZNIK PODGRZEWANIA FOTELI 6M2T-19K314-AB Części samochodowe » Osobowe 70 zł Zwoleń 26 lip Ford Mondeo Podgrzewane Fotele*Parktronic Przód i Tył*140 KM 6 Biegów*Serwis*2010! Samochody osobowe » Ford 23 900 zł Pawłowo 26 lip Ford Mondeo TDCi, Klimatronic, Tempomat, Podgrzewane siedzienia,ALU Samochody osobowe » Ford 13 000 zł Do negocjacji Zabrze 26 lip Ford Kuga TDCI- Automat- 4x4- Podgrzewane fotele- Serwis Samochody osobowe » Ford 39 900 zł Olsztyn 26 lip

ford mondeo mk3 brak ogrzewania